(1) สปริงโปรเกรสซีฟ
สปริงชนิดนี้มักออกแบบให้มีความหนาและความหนาแน่นไม่คงที่ ข้อดีคือเมื่อแรงดันไม่มากนัก มันสามารถดูดซับการขึ้นลงของพื้นผิวถนนผ่านส่วนที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยืดหยุ่นที่ต่ำกว่า จึงมั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ เมื่อแรงดันเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง สปริงที่หนาขึ้นจะมีบทบาทในการรองรับร่างกาย แต่ข้อเสียของมันคือประสบการณ์การควบคุมไม่ได้โดยตรงและความแม่นยำต่ำ
(2) สปริงเชิงเส้น
ค่าสัมประสิทธิ์การยืดหยุ่นของสปริงเชิงเส้นเป็นค่าคงที่ สามารถทำให้รถได้รับการตอบสนองแบบไดนามิกที่เสถียรและเป็นเส้นตรงมากขึ้น และสามารถควบคุมรถได้ดีขึ้น แต่ความสะดวกสบายจะได้รับผลกระทบ ดังนั้นส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการปรับเปลี่ยนที่เน้นประสิทธิภาพ รถยนต์และรถแข่งขัน
(3) สปริงสั้น
สามารถลดจุดศูนย์ถ่วงของตัวรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยลดการเคลื่อนตัวของรถเมื่อเข้าโค้ง ทำให้การเข้าโค้งของรถมีความมั่นคงและราบรื่นยิ่งขึ้น ปรับปรุงความคล่องแคล่วในการเข้าโค้งของรถ และลดความสูงของรถ อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้ร่วมกับโช้คอัพเดิมจะไม่เสถียรนัก และไม่สามารถระงับการเด้งกลับและแรงอัดได้เป็นอย่างดี เมื่อรถวิ่งบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ จะรู้สึกไม่สบายตัวในการกระโดด ดังนั้น การปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดการของสปริงสั้นจึงมีจำกัด และยังมีข้อเสีย เราควรระมัดระวัง
