สปริงแก๊สเป็นอุปกรณ์อุตสาหกรรมที่สามารถทำหน้าที่เป็นตัวรองรับ บัฟเฟอร์ การเบรก การปรับความสูงและการปรับมุม
ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้: กระบอกแรงดัน ก้านลูกสูบ ลูกสูบ ปลอกไกด์ซีล ฟิลเลอร์ (ก๊าซเฉื่อยหรือน้ำมัน-อากาศผสม) องค์ประกอบควบคุมในกระบอกสูบ และองค์ประกอบควบคุมนอกกระบอกสูบ (หมายถึงสปริงแก๊สที่ควบคุมได้) และข้อต่อ หลักการคือการเติมก๊าซเฉื่อยหรือส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซในถังแรงดันแบบปิด และความดันในโพรงมีค่ามากกว่าความดันบรรยากาศหลายเท่าหรือหลายสิบเท่า เมื่อสปริงแก๊สทำงาน ความแตกต่างของแรงดันที่มีอยู่ทั้งสองด้านของลูกสูบจะถูกนำมาใช้เพื่อให้ทราบถึงการเคลื่อนที่ของก้านลูกสูบ เนื่องจากความแตกต่างพื้นฐานในหลักการ สปริงแก๊สจึงมีข้อได้เปรียบเหนือสปริงธรรมดามาก: ความเร็วค่อนข้างช้า การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในแรงไดนามิก (โดยปกติภายใน 1:1.2) และการควบคุมที่ง่าย
ข้อเสียของสปริงแก๊สคือปริมาตรสัมพัทธ์ไม่เล็กเท่ากับคอยล์สปริง ต้นทุนสูง และอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น สปริงแก๊สมีเส้นโค้งยืดหยุ่นเกือบเป็นเส้นตรงไม่เหมือนกับสปริงเชิงกล ค่าสัมประสิทธิ์การยืดหยุ่น X ของสปริงแก๊สมาตรฐานอยู่ระหว่าง 1.2 ถึง 1.4 และพารามิเตอร์อื่นๆ สามารถกำหนดได้อย่างยืดหยุ่นตามความต้องการและสภาพการทำงาน
การใช้สปริงแก๊ส
ตามลักษณะเฉพาะและการใช้งาน สปริงแก๊สเรียกอีกอย่างว่าแท่งค้ำยัน ตัวปรับมุม แท่งแรงดันแก๊ส แดมเปอร์ ฯลฯ ในปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ การบิน อุปกรณ์ทางการแพทย์ เฟอร์นิเจอร์ การผลิตเครื่องจักร และสาขาอื่นๆ . เส้นลักษณะความสัมพันธ์ของการเสียรูปและโหลด-โหลดเป็นเส้นโค้ง ซึ่งสามารถออกแบบได้ตามความต้องการ สปริงลมมีรูปแบบโครงสร้างมากมาย เช่น แบบกระเพาะปัสสาวะและชนิดเมมเบรน ซึ่งมักใช้ในระบบกันสะเทือนของรถยนต์และระบบป้องกันการสั่นสะเทือนของอุปกรณ์ทางกล
